Transvap volle kracht vooruit!

Beleef het avontuur van de spoorwegen!

Tussen Beillé en Bonnétable zet een deel van de oude “ligne des Ducs” (hertogenlijn) de traditie van de spoorwegen van weleer voort langs een toeristische route van 18 km, dankzij de “antieke wagons” en “stoomlocomotieven” van de vereniging Transvap. Deze uitnodiging tot reizen omvat ook een bezoek aan de oude remise van Beillé, een echt treinmuseum!

Kom aan boord een stoomtrein of een antieke treinwagon

In de zomer komt de Hertogenlijn weer tot leven vanaf Beillé of Bonnétable. Een reis met lage snelheid naar het verleden, waarbij je de tijd kunt nemen om het landschap te bewonderen. De route passeert het meer van Tuffé, bereikt Prévelles en bereikt vervolgens, na door een bos te zijn gereden, Bonnétable, waar het station een klein museum heeft over de oude lijn van Mamers naar Saint-Calais. Als u vertrekt vanaf het station van Beillé, mag u een bezoek aan de werkplaatsen van de oude spoorwegmaatschappij niet missen.

Transvap biedt ook themadagen die leuke, fysieke, culturele en gezellige activiteiten combineren aan boord van een historische trein. Zo is er de trein met rillettes voor fijnproevers, de pompoentrein (Halloween), de kerstmanstrein en nog veel meer.

Ontdek of herontdek met deze vereniging van enthousiastelingen het plezier van reizen in vervlogen tijden. Met de regelmatige treinen, thematreinen en treinen op maat kun je reizen aan boord van deze echte verzamelobjecten.

De oude “ligne des Ducs

Zodra in Frankrijk het hoofdnet grotendeels voltooid was, gingen de departementen zich bezighouden met de voltooiing van het netwerk van spoorlijnen om alle onderprefecturen en, indien nodig, de verlaten kantonale administratieve centra met elkaar te verbinden. De Sarthe was geen uitzondering op deze trend. Het was een van de eerste departementen die een netwerk van “routes van lokaal belang” aanlegde.

De lijn Mamers – Saint-Calais werd in 1872 in twee etappes geopend dankzij de financiering van de Duc de la Rochefoucauld en andere notabelen, vandaar de naam “ligne des Ducs”.

De lijn Mamers – Saint Calais was winstgevend tot 1913. Na de Eerste Wereldoorlog werd de lijn echter verlieslatend tot de Tweede Wereldoorlog.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd het netwerk weer gezond, maar door brandstofbeperkingen kwam het wegtransport tot stilstand. De vrede bracht de bussen terug, maar de trams overleefden het niet.

Er kwam geen einde aan de dienst Mamers – Saint Calais; deze werd in 1947 overgenomen door het departement en bleef in bedrijf. Desondanks werd de passagiersdienst eind 1965 opgeheven. Het goederenvervoer nam licht toe tot 1971, toen het weer instortte. Het tekort was zo groot dat het departement besloot de dienst Mamers – Saint Calais op 31 december 1977 te sluiten.

Geschiedenis van de vereniging

Op 31 december 1977 werd het lot van de Mamers-Saint Calais bezegeld en werd tot sluiting besloten. Een groep enthousiastelingen zou helpen om de herinnering aan dit vervlogen tijdperk in stand te houden.

Wat zou er overblijven van een manier van voortbewegen die het tijdperk van de industriële revolutie had gemarkeerd? Wie zou zich de wagons van weleer nog herinneren? In feite moest de SNCF een resoluut modern imago uitstralen in een tijd waarin auto’s alomtegenwoordig werden.

Onder deze omstandigheden was het imago van de stoomlocomotief verboden – het was uit den boze om deze op de nationale rails te zien. De overname van de lijn was van groot belang voor de geschiedenis van het departement en de spoorwegen.

Dus richtte deze groep enthousiastelingen TRANSVAP (Transport Vapeur) op, een vrijwilligersvereniging met als doel een stoomtrein voor toeristen te laten rijden. De Conseil Départemental 72, eigenaar van de lijn, faciliteiten en uitrusting, stelde het 17 km lange traject Connerré-Bonnétable beschikbaar. De rest van het netwerk werd in 1978 vrijgegeven.

Er werd hard gewerkt aan het herstel van het hoognodige stuk spoor dat bewaard was gebleven.

Sindsdien hebben een aantal gebeurtenissen het leven van het treintje getekend: in april 1997 verwoestte een hevige brand de houten werkplaats uit 1872. Een deel van de uitrusting werd vernietigd of beschadigd. Alles moest opnieuw worden opgebouwd. Op dezelfde plaats werd een nieuw station gebouwd en de voormalige remise Connerré-Beillé werd “Gare de Beillé”.

Er was veel passie, deskundigheid en energie nodig van een groep mensen met heimwee naar de spoorwegen van weleer om dit “treintje” van de Sarthe in leven te houden en een heel spoorwegerfgoed te bewaren.

Circulatie

Zondagstreinen (reizen per stoomtrein of treinstel)

In juli en augustus

Tarieven

Volwassenen: €15

Kinderen (van 4 tot 12 jaar): €7

Gezin (2 volwassenen en 2 kinderen): €40

Circulatie

Dinsdag treinen

(treinreis)

In juli en augustus

Tarieven

Volwassenen: €8

Kinderen (van 4 tot 12 jaar): €4

Contactgegevens

La Trasnvap

Dépôt-Gare, 5 route de Montfort, 72160 Beillé

02 43 89 00 37

Website

La Transvap

Entre Beillé et Bonnétable, un tronçon de l'ancienne "ligne des Ducs" perpétue la tradition du chemin de fer d'antan sur 18 km de parcours touristique, grâce aux "antiques...

Tentoonstelling “Une minute d’arrêt

Als aanvulling op de tentoonstelling “Landschap in Revolutie” die in het station te zien is, schetst deze tentoonstelling de geschiedenis van de oude spoorlijn van Mamers naar Saint-Calais. De tentoonstelling bestaat uit 9 rijk geïllustreerde panelen over de geschiedenis van de lijn vanaf het begin tot de gedeeltelijke omvorming tot toeristische spoorlijn. Ze gaan eerst in op de algemene context waarin de spoorlijn is ontstaan, vervolgens op de ontwikkeling ervan en de impact op het dorp Tuffé, voordat ze de sluiting ervan en de epische Transvap-associatie in herinnering brengen. Tot slot gaat de presentatie verder met een evocatie van het spoorwegerfgoed in de Sarthe, om af te sluiten met een discussie over de kwesties rond vervoer en de rol van de trein vandaag.

Voormalig station van Tuffé
Gratis toegang, het hele jaar door.

Gérard Terrieux

We moesten ons bewijzen, want het departement was een beetje achterdochtig en vroeg zich af of we wel in staat zouden zijn om het werk aan het spoor uit te voeren, aangezien we bankfiliaalmanagers, postkantoorbedienden en ikzelf schoolhoofd waren… Hij gaf ons 3 jaar om de eerste treinen te laten rijden, maar zo lang konden we niet wachten omdat we de belastingen van de lijn moesten betalen, dus gingen we snel aan de slag in de weekenden en tijdens de vakanties, en de eerste trein reed op 14 juli 1979 (…) en vanaf dat moment heeft het departement altijd aan onze kant gestaan.

Oprichter van Transvap